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王传福希望凭“铁电池”实现他全球第一的梦想,但是质疑也随之而起。
“公司说要给我们换比亚迪的车,我们司机集体抗议,要是换比亚迪我们就都不开车了,回老家去!”老张边开车边和记者聊天,老张是湖南人,现在是深圳一家不大不小的出租汽车公司的司机。他转过头开心地跟记者说:“后来公司没办法,决定给我们换桑塔纳3000啦!再过几天,我这旧车就该退休啦!”
在比亚迪汽车公司总部所在的城市——深圳,出租车没有一辆是比亚迪的,这是一个奇怪的现象。老张说:“比亚迪的车太容易出问题了,我们这种靠车吃饭的,万一车坏在路上怎么办?时间耽误不起啊!你看路上有几辆比亚迪的车?”
确实,在深圳不仅出租车见不到比亚迪,私家车也几乎难得一见,在深圳下午交通高峰的时候,从深圳东面驱车穿过市中心到最西面,一路只见到一辆比亚迪F3。
王传福“狂想”
比亚迪显然对自己的销量很满意。
比亚迪公关部给记者的答复中表示:截至2007年12月中旬,比亚迪F3系列车型销量已经突破10万辆,将超额完成2007年年初制定的预期目标,同比增长将超过100%。比亚迪2006年就实现盈利1.16亿元,预计2007年利润将有较大的增长。
这10万辆相比比亚迪总裁王传福的规划几乎可以说不值一提。2007年在比亚迪深圳坪山基地落成暨F6下线仪式上,王传福放出豪言:2015年实现产销量中国第一、2025年全球第一。
为了实现这一长期的目标,比亚迪2008年需要实现100% 的增长。2008年比亚迪的计划是实现产销20万辆。
短期内,比亚迪的产品仍然是以传统汽车为主。F6、F8、F1等车型的推出是比亚迪保证2008年突破的关键,据了解,按照规划,今后几年还将不断推出包括F系列、S和M系列,即SUV和MPV。在2008年,F3仍将是主力车型,预计目标是15万辆,2008年计划推出自动挡F3。另外比亚迪认为,2008年通过市场推广力度的增强,完成20万辆的销量还是相对保守的目标。
王传福的信心来源于“铁电池”,这也是比亚迪未来最大的希望。王传福表示:2020年将是电动车的天下,比亚迪掌握了电动车的核心技术。在传统内燃机落后于其他成熟企业太多的中国企业,将不会在电动车这一未来市场中受制于人。另外,完善的自主研发实力、丰富的后续产品以及在电池业积累的成功的营销经验,都将帮助比亚迪实现2015年产销量中国第一、2025年全球第一的目标。
另据透露,纯电动车E6也将于2009年6月份上市,将同时进入欧、美及中国市场。(电池网)
比亚迪双模F6:尚存疑问的混合动力车
在运行时,低速模式可以利用靠近发动机的电动机发电,以靠近驱动轴一侧的电动机为主电动机驱动车辆。而高速模式则可以利用靠近发动机的电动机为主电动机辅助发动机运行。无论使用任何一种模式,仅靠发动机、仅靠电动机,或两者配合均可实现车辆的行驶。因此通用,宝马和奔驰三方开发的双模混合动力车属于全混合动力系统(Full Hybrid)。从比亚迪公开的有限技术资料来看,比亚迪F6双模混合动力系统与AHS2双模混合动力系统并非一类技术,只是名称上有所雷同。
“铁电池”实为锂电池
比亚迪F6双模混合动力车所采用的“铁电池”是比亚迪宣传的重点,不过比亚迪所谓的“铁电池”并非媒体所猜测的高铁电池。同济大学汽车学院副院长李理光教授曾透露比亚迪F6混合动力车所使用的是磷酸铁锂电池,并且国内外厂商都在研制。
磷酸铁锂电池是以磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池,其原理与钴酸锂,锰酸锂电池完全相同。钴酸锂是目前绝大多数锂离子电池使用的正极材料,而磷酸铁锂电池的创新点就在于磷酸铁锂作为正极材料的发现。磷酸铁锂电池于1997年由美国德克萨斯州大学John Goodenough教授的研究小组最早发明。由于其具有安全,稳定性高,环保,原料无毒,价格便宜等相对钴酸锂电池的优势,已经成为未来锂离子电池的发展方向,不过其导电性差,振实密度较低,研究时间短,缺乏完善的电池管理系统等问题导致国内外电池公司(如美国Valence公司,A123公司,国内北大先行,中辉振宇等公司)都对其进行进一步的深入研究。随着近些年来的研究,导电性的缺陷已经通过添加导电剂等方式解决,但是体积较大的问题还没有很好的解决方案。
虽然目前看来磷酸铁锂电池还不如钴酸锂电池和镍氢电池技术成熟,但是其循环寿命,安全性和成本上的优势使其有望成为未来最有希望的动力电池材料。
总结:尚存疑问的F6混合动力车
比亚迪F6双模混合动力车究竟使用何种类别的混合动力形式,电动机功率和电池组容量的具体性能参数如何都还不明了。虽然已经证实比亚迪“铁电池”并非是处于实验室阶段的高铁电池而是磷酸铁锂电池,但是这种尚在进一步深入研发的新电池材料是否具备稳定的量产能力,电池管理系统是否完善都还有待观察。
目前国内多家自主品牌都在着力于混合动力车型的研发,各自品牌所采用的技术都各不相同。也许2008年的逐步上市后其中技术高低便将趋于明了。
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